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 空中交通管理

空中交通管理的发展
飞机发明之后，世界历史开始进入了航空时代。在航空活动开展的早期，由于飞机数量和飞行次数都很少，无需对空中交通进行规范的管理。随着航空工业的发展和民用航空商业飞行业务的开展，空中飞行日益繁忙。为了保证空中交通的安全和高效，与地面交通类似，要求飞行活动也要按照一定的规则来组织进行，这就是空中交通管理。
空中交通管理可分为两个阶段：空中交通管制阶段和空中交通管理阶段。
第一阶段是从20世纪20年代至20世纪80年代，在这个阶段，空中交通管制的目的只有一个，即保证飞机从起飞到降落的安全运行。在20世纪30年代之前，飞机的数量很少，飞行速度和高度都很小，只能在白天天气好的情况下飞行，因此只按照目视的原则制定了简单的目视飞行规则。1934—1945年期间，由于第二次世界大战的催化作用，航空工业得到了飞速的发展，出现了载客量大、飞行速度快的大型飞机，机上和机场都安装了无线电通信和导航设备，管制员可以通过无线电和驾驶员相互通话，使飞机驾驶员在看不到地面的情况下也能确定飞机的位置和姿态，从而增加了飞行的安全性。在这个阶段，目视飞行规则已经难以满足空中交通的需要，各航空发达国家纷纷成立了空中交通主管机构，制定并使用了仪表飞行规则。第二次世界大战后，民航工业进入了一个飞速发展的时期，各国原有的相对独立的空中交通管理体制已不能适应这样的变化。在此背景下，国际民航组织于1945年建立，以实现航空法规的国际标准化。这个时期，空中交通管理有两个重要进展，一个是在20世纪50年代中期开始把战争时期发展起来的雷达技术应用于空中交通管制领域；另一个是仪表着陆系统的使用，仪表着陆系统可以通过无线电信号来引导飞机在能见度和云底高度很低的情况下安全着陆，使航空运输在很大程度上摆脱了天气条件的限制，极大地促进了民航事业的发展。

第三阶段从20世纪80年代后期开始，在这个阶段，空中交通管理需要保证整个空城空中交通的通畅、安全和高效运行，空中交通管制成为空中交通管理的一个重要组成部分。这一时期的主要进展是电子技术的飞速发展、计算机在机载设备和空管地面没施上的”泛应用以及卫星系统在空管中的应用。从1985年开始，国际民航组织根据薪技术的发展，组织了对未来新航行系统的研究与规划，标志着空中交通管理进入了一个新的发展萨段。

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