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飞机发明之后，世界历史开始进入了航空时代。在航空活动开展的早期，由于飞机数量和飞行次数都很少，无需对空中交通进行规范的管理。随着航空工业的发展和民用航空商业飞行业务的开展，空中飞行日益繁忙。为了保证空中交通的安全和高效，与地面交通类似，要求飞行活动也要按照一定的规则来组织进行，这就是空中交通管理。

空中交通管理可分为两个阶段；空中交通管制阶段和空中交通管理阶段。

第一阶段是从20世纪20年代至20世纪80年代，在这个阶段，空中交通管制的目的只有一个，即保证飞机从起飞到降落的安全运行。在20世纪30年代之前，飞机的数量很少，飞行速度和高度都很小，只能在白天天气好的情况下飞行，因此只按照目视的原则制定了简单的目视飞行规则。1934—1945年期间，由于第二次世界大战的催化作用，航空工业得到了飞速的发展，出现了载客量大、飞行速度快的大型飞机，机上和机场都安装了无线电通信和导航设备，管制员可以通过无线电和驾驶员相互通话，使飞机驾驶员在看不到地面的情况下也能确定飞机的位置和姿态，从而增加了飞行的安全性。在这个阶段，目视飞行规则已经难以满足空中交通的需要，各航空发达国家纷纷成立了空中交通主管机构，制定并使用了仪表飞行规则。第二次世界大战后，民航工业进入了一个飞速发展的时期，各国原有的相对独立的空中交通管理体制已不能适应这样的变化。在此背景下，国际民航组织于1945年建立，以实现航空法规的国际标准化。这个时期，空中交通管理有两个重要进展，一个是在20世纪50年代中期开始把战争时期发展起来的雷达技术应用于空中交通管制领域；另一个是仪表着陆系统的使用，仪表着陆系统可以通过无线电信号来引导飞机在能见度和云底高度很低的情况下安全着陆，使航空运输在很大程度上摆脱了天气条件的限制，极大地促进了民航事业的发展。

第二阶段从20世纪80年代后期开始，在这个阶段，空中交通管理需要保证整个空域空中交通的通畅、安全和高效运行，空中交通管制成为空中交通管理的一个重要组成部分。这一时期的主要进展是电子技术的飞速发展、计算机在机载设备和空管地面设施上的广泛应用以及卫星系统在空管中的应用。从1985年开始，国际民航组织根据新技术的发展，组织了对未来新航行系统的研究与规划，标志着空中交通管理进入了一个新的发展阶段。

随着中国经济的发展，中国航空交通的需求量不断增加，航空安全也受到了更多的关注。因此，中国政府正在加大对空中交通管理系统的投资，大力推进新型空中交通管理技术的发展，例如，政府投资兴起新一代空中交通管理系统，如航空管理卫星系统(AMS)和航空管理控制系统(ATC)等。
 
SRRC认证
1)国家无线电管理委员会，简称SRRC;
2)凡向我国出口或国内生产的无线电发射设备，都须进行SRRC认证，标明无线发射设备型号核准代码;
3)每一个无线电发射设备型号核发难一的“无线电发射设备型号核准证”和核准代码。若产品有性能或主要技术参数的改变，则需重新进行SRRC认证。
2019年1月1日《电商法》的实施，对于各大电商平台有了更严格的要求，因此无线电产品、蓝牙产品、wifi产品等想要在JD、天猫等平台上正常销售，需要逐步的完善提交相关的SRRC认证证书。

SRRC认证的重要性

SRRC是国家无线电管理委员会强制认证要求，自1999年6月1日起，中国信息产业部(Ministry ofinformation Industry,MIl)强制规定，所有在中国境内销售及使用的无线电组件产品，必须取得无线电型号的核准认证(Radio Type Approval Certification)。

随着科技的发展，新型空中交通管理系统也在不断改善，其功能也越来越强大，全球实时定位系统(GPS)和全球定位系统(GLONASS)的普及也使空中交通管理系统的功能得到进一步的改善。

  此外，中国政府还在发挥其主导作用，加大对国内航空安全和空中交通管理系统的投资力度，政府正在积极推动航空管理领域的发展，比如，支持机场航空管理系统的升级，支持空中交通管理系统的建设，以及推动国家空中交通管理系统的建设。